宜宾临港长江大桥钢混结合梁完成架设，创三项世界之最

　　12月1日，随着最后一片长27.35米，宽4.15米，重达56.35吨的钢混结合梁稳稳固定在6-01跨桥墩上，由中铁大桥局参建的宜宾临港长江大桥钢混结合梁顺利完成架设。

　　宜宾临港公铁两用长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，采用全国首创的公铁平层设计——“四线铁路六车道公路”。大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程，是世界首座公路和高速铁路平层合建斜拉桥，建成后也将成为世界最大跨度、最大宽度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

　　为确保大桥最后一片钢混结合梁顺利吊装完成，项目部优化施工组织安排，施工现场不分昼夜抢工期，全桥铁路附属和公路桥面分阶段分工序同时施工，齐头并驱。因宜宾贵阳两地疫情形势严峻，钢梁组件运输困难，项目部与贵阳加工厂多次协调，反复沟通，要求调整物流、加快发运速度，最终克服重重困难后，顺利完成临港桥引桥钢梁运输，为最后一块钢混结合梁吊装提供物质保障，同时也为大桥建设保期履约奠定了坚实基础。

　　据了解，中铁大桥局施工团队积克服困难，发挥建桥优势，确保安全高质量推进大桥建设。在主塔施工过程中，面对塔柱与连接板异步施工、边跨钢箱梁顶推与主塔同步施工，大吨位钢锚梁整体吊装、施工区域水文地质条件复杂等不利因素，项目团队潜心研究，不断探索，持续优化施工方案、强化现场管控，快速协调设备资源，采用6台550大型旋挖钻机，4个月完成主墩桩基施工，为汛期前承台出水和后续主塔建造奠定了坚实基础；研发高塔高性能混凝土配合比，最大程度上避免了大体积混凝土水热化产生的质量通病；通过桥塔塔柱与连接板异步施工方案、大吨位钢锚梁与钢牛腿同步吊装等工艺及措施，极大提高了施工进度；另外，开展了“平层宽截面钢箱梁拼装线形控制及合拢技术措施”研究，突出了对宽截面钢箱梁在施工过程中的匹配对位控制措施和主梁合拢控制措施问题解决，研发基于BIM平台的关键工序可视化动态监测系统，基于主梁虚拟拼装的线形和起吊姿态控制极大降低钢梁吊装安全风险，确保了大桥钢梁顺利架设，于2021年10月25日实现南岸主塔封顶，2022年5月31日顺利完成主桥合龙。

　　截至目前，大桥已完成主体结构施工，下一步将全面进入桥面附属系施工，预计2023年上半年开展铺轨、“四电”等站后工程施工任务，力争2023年底前建成通车。

　　据悉，宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。大桥建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。