湖杭铁路余杭特大桥跨东苕溪河堤连续梁合龙

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　　7月16日，随着最后一车混凝土浇筑至梁体模板内，标志着湖（州）杭（州）铁路余杭特大桥跨东苕溪河堤连续梁顺利合龙。至此，中铁十一局二公司湖杭铁路项目德清段架梁通道全部打通，为后续的无砟轨道和铺轨施工打下坚实基础。

　　湖杭铁路是长三角城际铁路网的重要组成部分，是全面实现浙江省“1小时交通圈”的关键性工程，也是2022杭州亚运会重要交通配套保障工程。由中铁十一局二公司承建的湖杭铁路3标线路全长21.643公里，设计时速350公里，主要工程包含路基1.423公里、桥梁3座共计20.22公里，桥梁占线路总长的93.42%。

　　据中铁十一局二公司湖杭铁路项目部负责人介绍，余杭特大桥跨东苕溪河堤连续梁为双线预应力混凝土连续梁，全长391.5米，计算跨度为（70+125+125+70）米，该处连续梁地理环境复杂，线路下跨地方行车道路，行车施工干扰大。且右侧紧邻既有营业线宁杭高铁，施工安全风险高。其主墩74号墩位于东苕溪堤坝，施工过程中，需要对河堤进行防渗及加固，施工难度大。东苕溪既是重要饮用水源地，又是重要的拦、滞、御、倒、排的防洪功能，为了确保大堤的安全，项目部邀请专家多次研究论证优化施工方案。

　　为确保东苕溪河堤连续梁顺利合龙，项目部组织技术人员反复研究、科学配比，确保混凝土在初凝前浇筑完成；加强对施工作业人员的安全质量培训，搭设高空作业平台，四周兜底进行安全防护；组织精干技术力量对移动挂篮、梁体钢筋绑扎、模板加固、混凝土浇筑等方面严格把关、确保规范施工；采用泵车等专用机械，确保混凝土的对称浇筑。项目部还根据节点工期，大力开展“劳动竞赛”“创岗建区”等活动，充分调动参建员工的生产积极性，140余名工人历时14个月完成节点目标任务，比原计划提前了近一个月时间。

　　据悉，正线总长128.99公里的湖杭铁路为双线高速铁路，优化了杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，将在浙江省南北向和东西向铁路通道中发挥纽带作用，与在建的杭黄铁路及拟建沪苏湖、沪乍杭、衢建、杭临绩和昌景黄铁路共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道，并与杭温铁路有效衔接，形成国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭高铁的南延通道。