施工犹如“空中造楼” 马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔墩柱突破百米

　　由中铁四局承建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用跨江大桥副汊航道桥主塔墩柱混凝土浇筑突破百米，标志着大桥主塔施工取得重大阶段性进展，为下一步按期完成主塔封顶奠定了坚实基础。

　　据介绍，副汊航道桥在马鞍山长江公路大桥上游2.3公里位置跨越长江，采用巢马铁路+预留铁路+城市快速路多通道合建的桥梁方案施工。作为双塔钢桁梁斜拉桥的支柱，主塔采用“A”型钢筋混凝土结构，桥塔全高170米，分别由上、中、下塔柱及隔板、下横梁组成。共分32个节段进行施工，本次浇筑节段为副汊航道桥F4#墩上游侧第19节，浇筑高度为4.5米，浇筑完成后塔柱高度将达到103.2米。

　　为保障副汊航道桥主塔施工，确保高塔施工安全和质量，主塔塔柱施工过程中采用全自动、全封闭液压爬模施工工艺，分节段进行施工，最大分段高度为6米。单塔塔肢外爬架系统由12套爬升单元组成。“类似于‘空中造楼’，爬模设计分为8层，在这里面，钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、混凝土养护等几大环节可以同步施工，接续完成，直到下次顶升。”中铁四局项目部负责人介绍，在全封闭施工环境中，能大大提升施工人员作业安全性和舒适度，让百米高空的建筑施工作业如履平地。首节塔柱于去年8月5日开始施工，主塔柱在保证安全质量的前提下加快施工速度，提高工作效率，为确保大桥实现阶段性建设目标按下“快进键”。

　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。