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国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝深中通道伶仃洋大桥完成主缆架设

来源: 桥检车小编 日期:2022-09-26 浏览:4

  9月23日,随着最后一根主缆索股的架设,由中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥主缆全部架设完成。

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里。伶仃洋大桥是深中通道控制性工程,为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥,主塔高270米,是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥,也是世界最高海中大桥。

  主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥“生命线”之称。伶仃洋大桥共有2根主缆,每根主缆最大缆力10万余吨,从东、西两座主塔上方一跃而过,跨越1666米宽阔水面,两端分别锚固在东、西两个巨型锚碇中。

  据了解,伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成,每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成,这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。伶仃洋大桥高强钢丝不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻,实现节能减排,还增强了抗腐蚀性,是继南沙大桥1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破。主缆的每根索股长约3000米、重约85吨,单根主缆重达1.7万吨。两根主缆钢丝总长度加起来能够环绕地球4圈。

  值得一提的是,成桥阶段每根主缆的最大缆力超10万吨,相当于能同时承受三艘中型航母的重量。

  要将每根总重达到1.7万吨的主缆搬至270米高空并非易事。为减少索股牵引对钢丝造成的摩擦,并分散钢丝重量使猫道均匀受力,必须借助猫道上的托架完成。施工地处珠江入海口,天气变幻莫测,承载着钢丝重量的托架容易因位置偏移而变形甚至损坏,主缆索股位置也随之偏移无法保持水平。项目团队建立架设专班,专人负责每隔三天对托架进行调整,确保了托架稳固状态。

  “全桥第一根索股牵引成功并完成线型、高程测定后,接下来每根索股都要以它为基准进行牵引调位。”二航局深中通道项目测量队队长罗友华说:“但后续索股架设中,海上大风导致索股摇晃无法精确测量,我们通过主缆‘U’型保持器和索股抑振装置解决了风的影响,但日夜温差较大,白天架完的索股因降温不均,变形不一致,夜间调索出现了索股上下交错,影响了效率精度。”

  为此,项目部采用了超长索股无人跟随架设技术,对索股进行远程监控,节约了人力又降低了风险。针对架设后的测量问题,自主研发智能标靶等设备,对施工关键数据实时传输,显著提升大跨径悬索桥主缆架设自动化、信息化水平。

  经过对每根钢丝位置和气温反复测量,项目团队把握住主缆钢丝变化规律,将精准度控制在5毫米内,同时采用“白天牵引、夜间调索”双向施工模式,高峰期每天完成单幅4根主缆索股的牵引。

  大桥主缆架设完成后,将进行主缆缠丝、紧缆、吊索安装等作业,为后续大桥上部结构钢箱梁安装做准备。

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