快讯！直击云蒙山特大桥顺利合龙现场，预计今年底主线贯通

　　8月19日，由隧道股份旗下上海公路桥梁（集团）有限公司（以下简称：“上海路桥”）承建的S317线郑州境新郑机场至新密改建工程云蒙山特大桥顺利合龙。

　　云蒙山特大桥位于郑州市新密云蒙山水库下游，是省道S317新郑机场至新密改建工程（以下简称：“省道317项目”）的关键节点工程。主桥跨径为95+175+95m，全桥长581.5m，其中主跨175m，是河南省在建的主跨跨度最大的T型刚构桥。云蒙山特大桥全桥合龙，为省道317项目新密段主线贯通打下了坚实基础。

　　成功把合龙段误差控制在2mm以内，预计今年年底主线贯通

　　云蒙山特大桥合龙采用挂篮悬臂浇筑施工，主桥箱梁0号块梁高11.2米，跨中梁高5米，单箱单室设计。施工难度大，风险系数高，对于项目的管理能力和专业技术能力都有很高的要求。

　　大河报·豫视频记者了解到，项目部与郑州大学联合成立科研攻关小组，采用BIM技术、无人机倾斜摄影技术进行技术攻关，成立课题研究“基于长期性能预测的大跨连续刚构桥，施工策略研究与应用”，采用聚丙烯纤维混凝土改善混凝土的抗裂性和耐久性，申请发明专利2项，省级工法1项，发表论文3篇，实现了理论结合实践的新突破。

　　在质量控制方面，施工中为精准控制桥梁沉降、徐变，在云蒙山特大桥主体预置位移计和应力应变计，实时观测云蒙山特大桥的各项“身体数据”，针对出现的问题及时做出技术调整，严控工程质量。在线型控制方面，总包方、监理方、施工监控单位每次混凝土浇筑前后，须进行三方同步测量复核，采用独立测量、共同复核的方式，保证数据的准确性。

　　桥梁合龙对测量控制精度要求极高，为精准控制误差，项目部对合龙段分别在张拉、顶推、浇筑前后及不同温度下进行测量监控，评估在不同条件下合龙段的数据变化。考虑到混凝土热胀冷缩的性质，选择在一天温度最低的时候进行混凝土浇筑，同时在中跨段两侧放置水箱保证受力平衡，浇筑混凝土的同时水箱同步进行排水，混凝土浇筑完成，水箱排水完毕。

　　8月19日上午，记者从现场负责人处获悉，他们成功地把合龙段误差控制在了2mm以内，省道317项目预计今年年底主线贯通。

　　全线建成通车后，从新密到新郑机场将缩短至30分钟

　　为了助力郑州建设国家中心城市，隧道股份成立了上海城建中原区域总部，积极配合在建及规划的中原项目的推进。

　　据悉，省道317项目该路线全长约37.88公里，采用双向六车道一级公路技术标准，设计时速80公里/小时。新密境内共13座桥梁，最大的是云蒙山特大桥，云蒙山特大桥位于新密市云蒙山水库下游，全长581.5米，桥高43米，是河南省在建的最大跨度的T型钢构桥。建成后将成为郑州航空港区、新郑市、新密市三地之间的重要通道。

　　自2020年6月开工以来，克服了征地拆迁、管线保护迁改等难题，项目各参建单位主动作为，不等不靠，敢于担当，新密段路基工程已完成90%，7月份路面水泥稳定碎石已具备大面积施工的条件，主线桥梁基本完成，云蒙山特大桥于2022年8月完成全桥合龙，随着节点工程一个个的完成，新密段实现主线贯通指日可待。

　　省道317项目位于新郑机场高速公路机场互通立交处，终点位于新密云蒙山水库西侧的溱水东路，全线建成通车后，从新密到新郑机场的时间将缩短至30分钟，对促进新密、新郑与郑州航空港区的区域经济发展起到至关重要的战略意义。