深中通道沉管隧道E20管节钢壳完成出运

　　深中通道沉管隧道E20管节钢壳经6次航道转换，从广州南沙顺利运抵至珠海桂山岛沉管智慧预制厂。下一步，E20管节将在这里进行自密实混凝土浇筑、一次舾装、二次舾装等工序，为沉管安装作准备。

　　继3月11日至13日，深中通道完成沉管隧道E26及E17管节的沉放安装工作后，项目E20管节钢壳出运。建设者们同时间赛跑，为今年顺利完成建设任务按下“提速键”。

　　E20管节钢壳为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，总重量达到近万吨，由广船国际深中通道GK01合同段承建。这个“巨无霸”从建造到运输，每一步都充满挑战。

　　钢板组装成节段，搭建“巨无霸积木”

　　沉管隧道管节钢壳建造好比搭积木，首先要把钢板切成零件，再将零件拼成分段，分段再组成总段，形成一块块“积木”，最后在总拼平台线上完成整体组装。

　　深中通道海底隧道沉管段由32个管节和1个最终接头组成。其中，一个165米的标准管节用钢量达上万吨，焊缝长度更是超过280公里，如篮球场大小的端钢壳平整度误差不得超过4毫米，焊接量大、精度要求极高。

　　为此，深中通道打造了国内第一条大型钢结构智能制造生产线，实现了钢壳管节约70%的自动化制造，钢壳制造精度及焊缝、涂装质量合格率达到100%。

　　本次建造的E20管节外板较薄，在吊运和加工过程中，容易发生变形，进而导致钢壳结构错位。“我们从生产过程控制入手，在块体阶段就进行定期测量。在E20管节钢壳基本具备交验状态后，并对每个隔舱进行负压密性检验，确保隔舱的封闭性。”广船国际深中通道GK01合同段总工程师龙汉新说道。

　　2021年7月29日，E20管节钢壳开工建造；2022年3月8日，达到完工交验状态；2022年3月10日，通过联合验收，并准备进行过驳、出运。

　　陆地到海上，“蚂蚁搬大象”的精准挪移

　　钢壳完成总组、焊接与涂装后，就要从岸上的平台线过驳至海上的运输船，做好“发货”的准备。为了搬运这个“巨无霸”，项目运用了最先进的SPMT模块小车和智能移船小车联合作业。

　　SPMT模块小车，又称为自行式模块运输车，是一种极为灵活的运输系统，每台车相当于一个模块，各模块单元车之间可进行任意拼接、组合使用。

　　用小小的模块车搬动重达上万吨的管节钢壳，就像是“蚂蚁搬大象”。操作手林桂春运用手中的遥控设备，操纵136轴模块单元车同步行驶，缓缓运送“巨无霸”。在她的精准操控下，E20管节钢壳从岸上转移到距离超400米的驳船上，移动过程中管节中心线偏差在10毫米内。

　　“运输过程中，我们要实时监测钢壳的姿态变化，还需要根据潮汐情况调整驳船的荷载，确保驳船与港池水平一致。”E20管节过驳运输总指挥卜佑天介绍。

　　3月14日8时30分，搭载E20管节钢壳的驳船在“广船拖2”的拖航下，缓缓地从广州南沙龙穴岛港池出发，开启了约35海里“海上航程”。

　　E20管节钢壳从广州南沙出发，经6次航道转换，抵达珠海桂山岛

　　3月15日13时15分，E20管节钢壳运抵至珠海桂山岛沉管智慧预制厂。下一步，钢壳将进行浇筑、舾装等工序，为之后的浮运沉放做好准备。

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