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中午12点,记者来到泸石高得妥特大桥,该桥位于深切峡谷之间,全长1518.48米,其中284米横跨大渡河。然而,记者在水面上并没有看到巨大的钢围堰。“我们研发了一种全新的桥型。”四川公路设计院驻路石高速桥梁设计负责人汪洋说。这种钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的成套韧性结构体系,不仅能够更好的抵御地质灾害的冲击,还能节约造价、节省工期。
得妥特大桥
汪洋介绍,得妥特大桥场区有著名的龙门山构造带和鲜水河-滇东构造带,地震烈度极高,山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多种地质灾害频发。
根据这样的建设条件,四川省公路设计院研发了钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型。大桥下部结构无深水施工承台,3个涉水主墩下各有4根桩基支撑,上部结构采用顶推法施工,这种桥型刚度大、韧性强、抗震能力优秀。据悉,该韧性结构体系的成套组合运用在国内尚属首次。
得妥特大桥
“除了能更好的抵御地震和流水的冲击,桥梁上下部结构施工都是模块化的。”汪洋说。在地质灾害频发的深切峡谷,这种可工厂化加工、制造的施工方式大大解决了造价,工期也可缩短12至20个月。
据悉,泸石高速沿大渡河展线,经磨岗岭1#特大桥、磨岗岭2#大桥、得妥特大桥、安顺大渡河特大桥,4跨大渡河。其中,磨岗岭2#大桥和得妥特大桥采用了上述成套的韧性结构体系。
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