齐鲁黄河大桥420米主拱顺利合龙

　　3月15日上午,虽然天空飘着小雨,但是济南齐鲁黄河大桥施工现场却热火朝天。现场指挥人员密切关注着慢慢升起的“弯月形”拱肋。这个拱肋跨度300米,它的提升工作是整个齐鲁黄河大桥主桥工程的最关键节点,是技术难度最高、施工风险最大的工序,该节点的圆满完成为项目如期完工奠定坚实基础。

　　中交二公局齐鲁黄河大桥经理霍凯荣介绍,本次拱肋整体提升、合龙一次性创下了四项“第一”,是桥梁工程三段法作业中提升重量世界第一,其整体提升重量6800吨,大约相当于220架波音737飞机。

　　“这是在黄河上首次采用提升合龙技术,同时也是世界桥梁中首次采用不单独设置合龙段进行拱肋提升合龙作业,它还标志着世界上最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙完成,是名副其实的‘黄河第一拱,世界第一吊’。”霍凯荣说。

　　钢箱梁顶推架设和拱肋提升安装是整个项目的两大主体工程。目前,主桥钢箱梁按照先北岸再中跨最后南岸的施工顺序已全部顶推就位。其中,北岸280米跨钢箱梁用时9个月,主跨420米钢箱梁用时6个月,南岸280米跨钢箱梁仅用时55天。

　　专门研发120吨龙门吊

　　最大吊装高度46米

　　取得“第一”越多,创造纪录越大,就意味着施工难度和风险越大。各参建单位以“绣花功夫”建设“超级工程”,全力确保黄河“天堑变通途”。作为桥梁工程中提升重量的“世界第一”,项目专门研发了120吨(额定吊重)、32米(跨度)、53米(吊装净高)的大规模龙门吊,进行超高拱肋节段架设作业。

　　了解到,3台起升高度53米、跨径32米的120吨龙门吊在空腹式钢箱梁上进行吊装作业,最大吊装拱肋节段重量99.3吨,最大吊装高度46米。施工环境位于黄河河道内,非常规设备进行超重构件吊装作业受风速环境影响,安全风险大,项目引入龙门吊运行状态在线监测系统,实时监测门吊运行状态,确保运行状况安全顺利。

　　钢箱梁、拱肋、支架等钢结构受温度、风速、湿度、荷载等因素影响大,变化具有不均匀性、不确定性,更是加大了拱肋架设精度的控制难度。为此,施工单位引进了支架在线监测系统,可以实现支架在不同温度、荷载、风速、湿度条件下的位移与应力状态的同步监测,将外界因素变化带来的影响降至最低。

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