平潭海峡公铁大桥：“超级工程”是怎样炼成的？

　　日前，“2020年度央企十大超级工程”评选结果出炉，平潭海峡公铁大桥成功入选。在长达7年多海上奋战的日日夜夜，高峰期多达6000多名建设者在这里挥汗如雨。让我们跟随记者的镜头，一起回顾其中的精彩瞬间——

　　“超级工程”是怎样炼成的

　　2019年9月25日，世界最长、中国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥，全线贯通

　　台海网1月22日讯 据福建日报报道 “全面通车近一个月，平潭海峡公铁大桥实现了‘安全、便利、有序、通畅’的预期目标。”近日，中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目常务副经理肖世波看着大桥，感慨地说。

　　作为我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，其中跨海段超过11公里，2013年开始建设，2020年12月26日全面通车。

　　平潭海峡公铁大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双线I级铁路，设计时速200公里。大桥起于长乐，终于平潭，将人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛串联到一起。随着大桥全面通车，飞驰的高铁宛如海上飞虹，跨海峡、越天堑，直达岚岛。平潭告别不通铁路的历史，与福州形成了半小时生活圈和经济圈。

　　2014年1月18日，平潭海峡公铁大桥海上打桩船首根一米桩试桩成功

　　2014年7月14日，大桥主墩承台施工

　　2017年7月1日，大桥建设者在施工一线开展党日活动

　　从2017年8月开始，大桥主桥进入钢桁梁架设阶段，混凝土箱梁施工也有序推进。为确保施工质量和工期，建设者实行三班倒作业

　　然而，成功来之不易。平潭海峡公铁大桥所处位置是与百慕大、好望角齐名的世界三大风暴潮海域之一，风大、浪高、水深、涌急，海底地质条件复杂，有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险均远超国内已建或在建的其他跨海湾桥梁。

　　“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉说。

　　2018年4月26日，大桥首个航道桥主塔封顶

　　面对恶劣的自然环境，大桥建设者反复研究实践，研发新设备，改进施工工艺，逐个攻克施工难题，在茫茫海面上造墩、架梁，在风浪中吊起3400吨的梁体，并精准完成搭建……建设者与天斗、与海争，总结形成了一套在海上恶劣气候和复杂水文地质环境中的建桥技术，最终促成大桥顺利建设完工。

　　2019年6月5日，平潭海峡公铁大桥元洪航道桥合龙

　　2019年5月12日，非通航孔桥最后一孔简支钢桁梁成功架设。 据了解，中铁大桥局历时3年、耗资3.6亿元打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”双臂架变幅式起重船，来完成此项工作.

　　2020年12月26日，平潭海峡公铁大桥投用，中铁大桥局建设者代表体验G5322次高铁从平潭站首发

　　一桥飞架南北，天堑变通途。日前，“2020年度央企十大超级工程”评选结果出炉，平潭海峡公铁大桥成功入选。

　　在“建桥禁区”创造出中国奇迹，“超级工程”实至名归！

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