南中高速首桥开工 串联中山五条大动脉

   广州南沙至中山高速公路（简称南中高速）难度最大、环保要求最高的大桥——洪奇门特大桥海中主墩开钻。这条高速将在中山辖区内串联起五条大动脉：在保家围下穿接中山东部外环高速、在民众镇南侧上跨S111，跨越鸡鸦水道和小榄水道，设横门西特大桥，主线终于新隆枢纽互通，与江中高速顺接，并与广澳高速交叉。这条今年省内投资额最大的高速公路建成后，岐江新城、民众等地将可直接上高速通达南沙、深中通道，2024年顺利通车后，将打通中山东西交通瓶颈。

　　上午11时左右，中铁大桥局负责施工的南中高速先行标TJ02合同段洪奇门特大桥水中主桥率先实现开钻，正式拉开了全线开工建设的序幕。形似“木棉花”主桥的桩基部分将“扎根”海床，静待“花开”。记者了解到，南中高速TJ02合同段全长4.211km，采用双向六车道高速公路设计，桥梁占比100%。包含三座主要桥梁，分别为洪奇门特大桥、沙仔滘特大桥、二滘沥特大桥。其中施工难度最大、环保要求最高的洪奇门特大桥全长1726m，主跨520m，采用双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥结构，跨越繁忙的洪奇沥水道，可兼顾3000吨级海轮通航需求。洪奇门特大桥主塔形如木棉花开，将辨识度高、极具岭南人文景观特色的元素融入其中，不仅线形优美、寓意美好，而且大桥建成后将成为粤港澳大湾区的地标示建筑。

　　先行标项目负责人倪学平告诉记者，本次首钻为洪奇门特大桥18号水中主塔墩基础，采用长63米、直径2.8米的大直径钻孔灌注桩，技术难度大，耐久性要求高。且该区域淤泥覆盖层厚，地质情况复杂，给下部结构全寿命周期工程质量和结构安全带来了严峻挑战，是全桥施工组织控制的重点和难点。为此，中铁大桥局多次组织专家团队开展多轮方案比选，最终采用德国进口的旋挖钻机和大桥局自主研发的KTY4000型回转钻机配合接力进行施工，既保证成孔质量，又能较好的兼顾功效。该项目还大力推行多项创新智能施工和检测技术在工程实体中的应用，以确保施工一次成优，实现工程质量和安全环保的“双控”目标。

　　据南中高速建设方负责人曾磊介绍：南中高速项目还多处跨越水资源保护区和红树林保护区，该集团始终践行“创新驱动发展、匠心铸就精品、智慧成就梦想、绿色桥见未来”的建设理念，从建设初期便对设计方案进行了充分论证和多轮优化，为“绿色”和“自然”让路，确保项目在实施阶段实现资源的最少占用和环境的最优保护。

　　南中高速全长32.4公里，投资额超200亿元，是2020年广东省投资额最大的新开工高速公路项目，计划2024年与深中通道同步建成、无缝对接。项目处于粤港澳大湾区的核心位置，与深中通道形成Y型路网，北连南沙（广州），南通珠海（澳门），西进中山（江门），东接深圳（香港），将大湾区东西连为一体，为区域三位一体的发展奠定了坚实的基础。

　　广州日报全媒体文字记者 姜永涛 通讯员刘伟良刘曦隆 广州日报全媒体图片记者 姜永涛 广州日报全媒体编辑：童丹

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