宜兴铁路首座转体桥——城东大特大桥成功转体

　　8月22日凌晨2时15分，中铁十二局一公司承建的宜（昌）兴（山）铁路全线首座转体桥完成转体，城东特大桥9号、10号墩连续梁精准对接，在“七夕”当晚“牵手”成功。

　　宜兴铁路城东特大桥全长1261米，共跨越6座铁路立交桥群（7条线）及3条城市主干道。其中9号、10号墩转体梁跨越鸦宜线、K1线、K2线、宜昌东上行货物疏解线4座铁路桥及东艳路，为减少对下方行车安全的影响，建设者采用平衡转体的施工方案，即在铁路线两侧设T构浇筑梁体，再通过转体就位实现跨中合龙。

　　“桥梁转体施工启动”。随着一声令下，桥墩下方的千斤顶不断牵拉牵引索，施工人员实时监测转动数据，两侧梁体以每分钟0.8度的速度沿顺时针方向匀速转动，在历时75分钟的紧张施工后，9号、10号墩分别旋转60度和55度后到达指定位置，实现转体姿态精确就位。“当天完成转体的连续梁全联长158米，单T构梁长74米、重约4952吨，曲线半径400米”，中铁十二局宜兴铁路一工区项目负责人、转体施工现场总指挥梁超介绍称，该转体施工是全线唯一一处曲线半径仅为400米且同时上跨4条既有铁路桥梁和1条城市主干道的转体施工，整体呈现施工难度大、转体精度高及安全风险多等特点。

　　项目团队从方案、流程、监督三方面入手，确保施工平稳、高效推进。一方面，建设者围绕关键控制指标细化方案，提出了低矮旋挖钻机成桩、定点悬臂吊吊装等施工工艺，引进采用智能称重技术实现梁体配重平衡，并配合开展了试转验证惯性摆动、点动速度等工艺和工装性能测试，获取了多项关键技术参数。另一方面，项目团队搭建了信息化管理平台，在关键区域位置安装了高精度摄像头，建立了智能视频监控、既有线自动化监测、转体姿态智能监控等多个安全管理系统，实现了前后端施工联动，有效降低了施工安全风险，保证了既有铁路线的行车安全。

　　此次转体施工的顺利完成，为后续8至11号墩架梁及全桥、全线铺轨施工打开了局面。同时，这也标志着宜昌市东铁路桥群立交构建进入新阶段。

　　宜兴高铁起于宜昌东站，经湖北省宜昌市伍家岗区、夷陵区、兴山县接入郑渝高铁，全长109公里，设计时速350公里。项目建成后将大幅缩短宜昌至重庆、成都等地的高铁运行时间，进一步缩短长江经济带各城市间的时空距离，并对促进鄂西南地区经济社会发展具有重要意义。